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快递业 让“绿色”贯穿每一个环节

发布时间:2017-07-11 09:00  浏览量:

快递业 让“绿色”贯穿每一个环节

  这是义乌申通公司的快递智能机器人分拣系统。这套智能机器人分拣系统已在义乌、天津等地的分拣仓库投入使用,分拣错误率低,效率高,可减少70%的人工。 新华社记者 张 铖摄

  快递在为百姓带来便捷服务的同时,在包装、分拣、投递环节存在浪费与污染问题。

  绿色快递这个命题,需要包装、分拣、投递环节的共同突破和创新,让快递行业的产业链更加绿色环保。从免胶纸纸箱到纯电动物流车,再到智能分拣系统,各快递企业各显神通,共同推动着行业进步和绿色快递目标的实现。

  随着电商和快递行业的迅速发展,快递业正逐渐演变成一个服务于本地生活的全新生态圈。绿色快递不仅是保护环境、节约资源的重要举措,更是整个快递行业发展的重要目标。通过走访各大城市的快递公司,记者深刻感受到:绿色快递在业界努力下,正在大步向前行进。

  绿色包装

  技术提升是关键

  快递包装带来的环境污染问题越来越受到社会的关注,存在过度包装、材料不够环保、包装不能循环利用3大问题。数据显示,2016年,我国由快递包裹产生的包装废弃物达到了百万吨级,回收率却不足10%。

  国家邮政局出台的《推进快递业绿色包装工作实施方案》提出,快递业包装要在绿色化、减量化、可循环等方面取得明显效果。“十三五”时期,力争在重点企业、重点地区的快递业包装绿色发展上取得突破。怎样促进绿色化、减量化、可循环,实现绿色包装的目标?

  各家快递公司针对包装污染问题积极开动脑筋。据顺丰速运相关负责人介绍,顺丰研发出了一款可供二次使用的文件封和免胶纸的纸箱,同时具有防盗、易撕开等功能;顺丰还在中转场逐步以可重复使用的帆布袋代替普通编织袋,目前每年能节约2900万个编织袋。

  申通快递已在各网点推广重复使用的编织袋,使用次数可达50次以上。圆通速递负责人钱卫华向《经济日报》记者介绍,目前圆通正积极践行“绿色圆通”理念,在全网推广使用电子面单、编织袋循环利用,探索绿色包装,并着手研发冷链物流的环保包装。中通则开启了包装回收行动,用户发件时可通过二次利用快递包装抵扣快递费用,根据包装盒大小,中通会给予用户2元到5元的费用减免,推动用户多次使用包装盒。

  北京印刷学院青岛研究院副院长朱磊认为,要实现绿色快递包装的目标,还需从几个方面入手。“首先,一定要落实国务院发布的《生产者责任延伸制度推行方案》,积极落实包装生产的回收责任制度,引导快递公司加入循环发展引领行动。”朱磊表示,开展物流业包装标准化和分类回收利用试点时,尤其要对重点循环使用的包装物品类,如包装箱和集装总包等,推进快递包装标准化。

  朱磊认为,还应研究和改进快递包装的统计方法,分析各种绿色包装的绿色效能和周期评价,例如引入绿色包装标识和碳排放核算机制,全面评价绿色包装使用率和特定包装物对环境友好的程度。“通过提高包装产业的技术含量,延伸快递包装的服务链条,引导快递包装产业从传统包装制造商向包装整体解决方案提供商转型。将快递业与农业、制造业、食品产业结合,提供生鲜冷链包装解决方案、包装溯源服务等,将有效提高包装物的附加值、利润率和回收价值。”朱磊说。

  投递物流

  创新环保有实招

  在快递“最后一公里”问题上,交通运输部专家委员会委员杨世忠表示:“要鼓励大家用智能快递柜,让用户自取包裹,同时推广新能源物流车,实现绿色投递。”

  在运输过程中,快递车辆产生的污染不小。在北京、上海、苏州等20个城市,菜鸟网络大力推广了零排放纯电动物流车。通过替换传统燃油车并通过智能车载终端、信息技术及大数据的力量,提高车辆利用效率,让快递的物流过程更加环保。实践表明,通过智能算法,从县城到农村的配送可减少30%的燃油使用。

  菜鸟网络、阿里巴巴公益基金会、中华环境保护基金会发起,圆通、中通、申通等6家快递公司共同出资成立了菜鸟绿色联盟公益基金。未来,基金计划投入3亿元,用于开展绿色物流、绿色消费、绿色供应链等方面的研究、倡导和推动。

  “这几家快递公司占据了全国90%的市场份额。希望能借助基金推动解决物流业污染,推动快递包装创新改良,促进快递车辆使用清洁能源,引导运用大数据技术减少资源浪费。”菜鸟网络董事长童文红说,“等到时机成熟的时候,希望能建立绿色物流的国家推荐标准并上升为国家强制标准,彻底解决污染问题”。

  国内首款智能绿色物流车智骐近期也成功投入市场。智骐是一款纯电力驱动的清洁能源物流车,与传统物流车辆相比具有经济便捷、智能绿色、安全舒适等优势。随车配置的车载移动终端通过大数据、物联网、云计算等技术,可以实现物流行业送件、收件实时路线规划、电子订单管理等功能。

  当前,北京市约有5000辆快递电动三轮车,每天投递约50万次包裹,节能减排价值很大,也降低了企业的运输成本。“之前都是开燃油车送货,很累。电动汽车操作起来很方便,车内噪音也低。”顺丰快递配送人员宋辉说。

  国家邮政局市场监管司司长杭瑞林说:“在实践推广应用中创新手段,新能源车对物流业的推动力将更大。电动三轮车利用电池供能,可携带195公斤的包裹和信件,时速可达45公里,电池能运行9个小时。电动三轮车能实现零排放,同时还配备智能装置,可以利用手机APP标注问题路线等。”

  绿色分拣

  智能系统显神通

  国家邮政局发布的《快递业发展“十三五”规划》明确提出,鼓励快递企业采用先进适用技术和装备,推进机器人、无人机、无人车研发和应用。记者在几家快递公司看到了各显神通的智能分拣系统。

  在上海市申通快递总部,经过大数据分拣后的快递正有条不紊进入分拣道口,自动化流水线同时对上千万件商品做存储、管理。“原理是大数据分拣机通过条形码扫描、色码扫描等方式输入到分拣控制系统中,根据分拣信号决定商品该进入哪个分拣道口,不仅提高了速度,还减少了装卸磕碰。”申通副总裁陈向阳介绍。

  利用大数据,快递分单操作员根据面单上的数字代码进行标记画号,整个过程不到1秒,只需将面单上数字与自己负责区域代码一致的快件挑出。经过大数据分单后的客户信息会生成一个“汉字(一段码)+数字(二段码)”组合编码,精确匹配消费者所在城市、区县。例如上海进港件在外地转运时,分拣员只需看一段码“沪西”,上海转运中心第一道初分只需看代码“03”,第二段分拣看代码“01”,就能辨认并将快件分拣归类,现在分单二段码准确率已达96.8%。

  天津百世快递分拨中心目前已启用“二段码”技术,“二段码”形式为末端中转部至末端网点承包区。百世快递分拨部朱经理说,“二段码”能有效减少分拣工作对人的依赖性,“以前,如果某个区域的分拣员工没来,工作很难进行,现在这个问题就解决了”。(经济日报·中国经济网记者 崔国强)

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